后倾双进风离心风机采用边界层主动控制技术，涡流发生器被选择性地配置在压缩机的入口部分，改变后倾双进风离心风机入口的流场。为了改善后倾双进风离心风机的性能，使用边界层控制的另一种方法是使用自适应边界层控制技术。

后倾双进风离心风机叶轮的设计采用了长刀片和短刀片的插槽方法。该方法采用串联级联技术，将长刃和短刃与边界层喷涂技术结合，巧妙利用边界层喷涂技术边界层的成长，提高 效率。测试结果表明，该方法可以有效改善大流量下的设计和后倾双进风离心风机效率，但对小流量没有明显影响。

理论实验表明，后倾双进风离心风机螺旋桨的喷气式后流结构随着流量的减少而变强。后流在流量少的时候处于负压侧，后流在负压侧和螺旋桨之间的连接上。设计流程时覆盖。为了改善低流量后倾双进风离心风机的设计和效率，提出了刀片插槽技术。

也就是说，刀片尾被 插槽在叶轮盖和刀片之间，高压气体刀片被用来吹飞负压侧的低速后流区域。为螺旋桨内的低速流体提供能量。在设计流程和小流下，叶轮进入槽后，刀片表面的分离区域减少，整个流通道的速度和叶轮内的相对速度更加均等地分散，对速度大幅下降。

该方法可以改善螺旋桨内部流场的流动状态，实现离心螺旋桨和提高机械整体性能的效果。此外，形成的喷气式飞机可以吹散刀片的负压面上的灰尘，这有助于气固两相流中叶轮的操作。

在刀片的负压面附近的后倾双进风离心风机的叶轮罩上开孔的方法是使用漩涡内的高压气体生成喷气式飞机，从而直接向低速或分离的流体提供能量。叶轮减低了由叶轮的二次流引起的喷射尾流，这种结构可以用来消除或解决局部负荷下的后倾双进风离心风机灰尘积聚问题。

在设计流和小流量下，由车轮盖的开 放形成的喷气式飞机，可以大大改善螺旋桨出口的分离流，减少低速区域，减少螺旋桨出口的高速和速度梯度由此，削弱离心螺旋桨结构出口处的喷气后流。

沿刀片表面流动的分离区域减少，压力更规则地增加。打开车轮盖的方法可以提高设计流程和小流下封闭的离心螺旋桨和整个机器的性能。配合离心螺旋桨级联的适应边界层控制技术，可以综合提高后倾双进风离心风机叶轮的性能。